Đo mức két dằn trên tàu

Đo mức két dằn trên tàu

Đo mức két dằn được giám định viên đánh giá tại cảng và hệ điều khiển sử dụng khi đi biển; hai bên cần những điều khác nhau. Trong cảng, két yên tĩnh và gần như mọi nguyên lý đều hoạt động. Ngoài biển, cùng bề mặt đó trở thành mặt nghiêng chuyển động, có bọt, khiến điểm cảm nhận khô ở một nhịp lắc và ngập ở nhịp sau. Thiết kế theo trạng thái biển, rồi kiểm tra số đọc tại cảng vẫn đáp ứng giám định.

Sóng lắc là vấn đề trọng tâm

Két chứa một phần chất lỏng trên tàu lắc ngang có mặt thoáng chuyển động tuần hoàn với biên độ lớn: dịch chuyển hàng trăm milimét là bình thường. Sóng lắc cộng hưởng khi chu kỳ riêng của két gần chu kỳ lắc tàu có thể còn lớn hơn. Mọi cách đo đều phải trả lời: cần thông tin gì từ bề mặt không bao giờ đứng yên?

Ba câu trả lời rõ ràng:

Bảo vệ theo điểm: báo động cao và thấp phải đáp ứng yêu cầu phản ứng được phê duyệt của tàu dù có sóng lắc. Độ trễ xác nhận trạng thái kéo dài đã được kiểm chứng có thể bỏ qua việc ướt thoáng qua, nhưng cũng làm chậm tác động. Chọn độ trễ theo tốc độ nạp, thời gian dừng, thử đường dài và yêu cầu đăng kiểm, không dùng chung cài đặt 2–5 giây.

Mức trung bình: điều khiển dằn có thể dùng số đọc lọc trên khoảng chuyển động đại diện của tàu. Quan hệ với lượng chứa vẫn phụ thuộc hình dạng két, vị trí cảm biến, độ chúi và độ nghiêng ngang. Xác định làm dịu và hiệu chỉnh lượng chứa từ yêu cầu vận hành và thử nghiệm; chỉ chiều cao trung bình không phải phép đo phân bố khối lượng.

Khoảng trống phía trên/lượng chứa: với giao nhận hàng thương mại, phép đo thực hiện ở cảng trong điều kiện yên tĩnh theo quy trình đã xác lập; số liệu ngoài biển chỉ mang tính chỉ thị. Trộn lẫn ba mục đích trong một thiết bị là nguồn sai sót của hệ thống dằn.

Điều kiện từng nguyên lý có thể đáp ứng trên biển

Hệ thổi bọt đáng được coi trọng khi đo két dằn: không có điện tử trong két, có thể hỗ trợ phép đo áp suất được lọc phù hợp; kỹ sư hàng hải hiểu rõ điểm yếu về độ tin cậy nguồn khí và độ nhạy với khối lượng riêng. Điểm yếu hiện nay là nguồn khí: trong chế độ buồng máy không có người trực, hỏng máy nén hoặc bộ sấy làm mọi hệ thổi bọt trên tàu cùng ngừng hoạt động. Phải đưa phụ thuộc chung này vào phân tích hỏng.

Két sâu, khoang cách ly và két mạn: hình học quyết định khả năng tiếp cận

Két tàu cao, hẹp và có kết cấu bên trong: bản thành ngang, lỗ giảm nhẹ và vách chống sóng. Phải kiểm tra đường ngắm cảm biến hoặc đường đầu dò theo bản vẽ mặt cắt thực:

Đầu dò hoặc chùm tia đi qua lỗ giảm nhẹ có thể đo phần chất lỏng văng lên mép lỗ khi tàu lắc.

Vách chống sóng làm tĩnh bề mặt tại chỗ nhưng chia két thành khoang; cảm biến trong khoang nào báo khoang đó.

Lắp trên đỉnh két giảm chiều dài cáp nhưng có thể đặt cảm biến đúng nơi kết cấu boong chắn đường đo.

Với radar không tiếp xúc đo két dằn, ống tĩnh đục lỗ từ đỉnh vào két tạo đường truyền yên hơn và che chùm tia khỏi kết cấu; kích thước và vị trí lỗ phải cho mức trong ống theo kịp két trong thời gian đáp ứng báo động cho phép.

Thực tế về phê duyệt và lắp đặt

Xác nhận yêu cầu phê duyệt kiểu và lắp đặt của tổ chức đăng kiểm cùng cơ quan quản lý quốc gia treo cờ. Phê duyệt phải bao quát đúng thiết bị, chức năng và nhóm môi trường; không mặc nhiên là chứng nhận an toàn cháy, khu vực nguy hiểm hoặc giao nhận thương mại. Với két dằn, còn kiểm tra:

cấp phù hợp của cảm biến với phân vùng két; két dằn giáp két hàng có thể có yêu cầu về khí xâm nhập;

lối vào cáp và độ kín trước chu kỳ áp suất ngập lặp lại ở đỉnh két;

khả năng chịu nước biển của vật liệu và, với két giáp hàng, khả năng chịu hơi hàng;

nguyên tắc dự phòng: tàu có thể vận hành thiếu số đọc nào và trong bao lâu.

Cảm biến giữ nguyên giá trị cuối mà không báo cờ chất lượng xấu còn tệ hơn thiết bị chuyển sang trạng thái báo động xác định khi hỏng; quy định cách ứng xử khi hỏng trong yêu cầu kỹ thuật.

Câu hỏi từ dự án hàng hải

Câu1. Radar có tốt hơn phao cho điều khiển dằn không?

Với điều khiển và chỉ báo từ xa, radar hoặc hệ thổi bọt truyền số liệu rõ ràng và lấy trung bình tốt. Thiết bị phao vẫn rất tốt để xác nhận trực quan tại chỗ; nhiều giám định viên còn tin thước cơ khí mà họ nhìn thấy. Dùng kết hợp thay vì tranh luận thiết bị nào thắng.

Câu2. Thời gian làm dịu khi đi biển nên là bao lâu?

Suy ra từ chuyển động quan sát được và đáp ứng điều khiển, báo động yêu cầu, rồi xác nhận qua thử nghiệm. Lọc liên tục và độ trễ xác nhận duy trì trạng thái của công tắc có mục đích khác nhau; không được để bất kỳ chức năng nào dùng hết biên thời gian dừng nếu chưa đánh giá.

Câu3. Thiết bị đo két hàng có thể dùng cho két dằn không?

Một số nền tảng đã phê duyệt bao quát nhiều nhiệm vụ két. Kiểm tra môi chất, hình học, chuyển động, phân vùng nguy hiểm, yêu cầu độ chính xác và báo động của từng két. Chỉ nhãn thiết bị két hàng không chứng minh phù hợp két dằn, và việc dùng chung không được làm mất tính độc lập cần có.

Hướng dẫn kỹ thuật liên quan

• Bộ truyền mức radar phòng nổ: Đọc chứng chỉ thay vì tài liệu quảng cáo
• Lắp thay bộ truyền mức radar trên bồn hiện có: Những gì có thể dùng lại

Trao đổi ứng dụng đo lường của bạn với METRAVON