港口粮仓料位测量：停料命令后的预留空间

港口粮仓料位测量必须计入停止进料命令发出后仍在输送的物料。设备减速或路径切换期间，输送机、提升机和溜槽中的粮食仍可能进入选定粮仓。因此，仅按仓高百分比设定高料位，可能导致接收余量不足。

港口粮仓料位测量应从输送路径入手

绘出从卸料或转运点到目标粮仓的完整路径。明确哪些设备停止、哪些区段需要排空后停止，以及分料装置能否将余料导向其他位置。针对每种获准的运行模式，确定作出停止决定后预计仍会到达粮仓的物料量。

评估这部分余量时，应采用合理可预见的最大到料速率和实测时序。只有采用适当的堆积密度依据，才能将来料质量换算为所占体积，同时还须考虑料堆将在哪些位置增长。这是针对具体路径的计算，并非雷达自带的通用设定值。

阶段	核实依据	控制决策
选择粮仓	已确认的目标仓、物料品种等级和可用空间。	应确认并放行预定路径，不能只看HMI中的仓名。
接收物料	有效料面趋势和当前路径输送量。	及时识别正在形成的高料堆，留出停止获准输送时序的时间。
停止输送	设备响应和仍在途的物料。	为命令发出后到达的物料保留足够仓顶空间。
库存核对	在同一截止时点统计的称重入库量、出库量和库存。	区分路径时序差异与测量差异。

分料器或移动出料管会改变料堆位置。应检查所有能够向该仓供料的路径，不能只看安装时的位置。保护天线免受落粮和反弹颗粒冲击，并在整个测量距离范围内标出仓顶钢构件。

仪表METRAVON MV-RD21采用76 mm PTFE透镜，测量散装固体时的标称波束角为3度。其文件列明的量程配置可达30 m或150 m。高粮仓仍须在最远距离及预期的扬尘进料条件下评估回波；仅有最大量程不能保证对所有粮食品种都有效。

与码头设计方核查可燃粉尘分类和所需设备文件。确认所报组件及引入装置，包括特殊使用条件。IP等级或一次成功的雷达试验，都不能证明设备适用于危险区域。

单台雷达跟踪的是局部料面，而不是通过码头的物料质量。估算库存时，应保留仓体几何数据、料堆假设和密度依据。对于收发货，应保留指定的称重记录及其获准用途。不能仅因两组数值出现在同一看板上，就以雷达换算吨数替代商业称重。

比较库存变动时，应采用共同截止时点。计入仓间转运和在途物料，不要过早将输送机上的全部载料计入目标仓。接收路径若在截止时点附近切换，应保留事件顺序，以便解释表观差异。

使用批准的受控测试计划，必要时模拟输入，验证控制响应和设备实际停止顺序。另行确定实体料位基准及来料预留量。不能为了证明停机有效就不断加料至接近溢料；现场保护措施必须保持有效。

只有预定品种等级范围有依据支持时才可以。反射特性、细粉、水分、料堆形状和堆积密度可能不同。应将物料身份与回波记录及换算设置一并保存，以区分仪表性能问题和不适当的库存模型。

提供分料器位置、最大到料速率、停机及排空时序、所需粉尘区域文件、最近与最远测量距离以及接收端PLC接口。明确报价是针对操作料位、库存估算，还是单独设计的保护功能中的一部分。

粮食码头的可用仓容既取决于料堆，也取决于尚未到达的物料。提交粮仓及输送路径资料，开展MV-RD21适用性评估。验证输送路径的响应，并将商业称重保留为独立的测量任务。